1. Prosés operasi pemesanan bisnis LCL peti kemas
(1) Pangirim ngirimkeun surat kiriman ka NVOCC via faks, sareng surat kiriman kedah nunjukkeun: pangirim, panampi, bewara, palabuhan tujuan khusus, jumlah potongan, beurat kotor, ukuran, syarat pengiriman (dibayar sateuacanna, dibayar nalika pangiriman, pamayaran pihak katilu), sareng nami barang, tanggal pengiriman sareng sarat sanésna.
(2) NVOCC ngalokasikeun kapal numutkeun sarat dina surat muatan pengirim, sareng ngirimkeun bewara alokasi kapal ka pengirim, nyaéta, bewara pangiriman. Bewara distribusi kapal bakal nunjukkeun nami kapal, nomer pelayaran, nomer surat muatan, alamat pangiriman, nomer kontak, jalmi anu tiasa dihubungi, waktos pangiriman panganyarna, sareng waktos lebet ka palabuhan, sareng ngabutuhkeun pengirim pikeun nganteurkeun barang numutkeun inpormasi anu disayogikeun. Datang sateuacan waktos pangiriman.
(3) Déklarasi bea cukai.
(4) NVOCC ngirimkeun konfirmasi surat muatan ka pangirim via faks, sareng pangirim dipénta pikeun mastikeun pangiriman barang sateuacan dikirim, upami henteu éta tiasa mangaruhan penerbitan surat muatan sacara normal. Saatos balayar, NVOCC bakal ngaluarkeun surat muatan dina hiji dinten damel saatos nampi konfirmasi surat muatan pangirim, sareng mayar biaya anu aya hubunganana.
(5) Saatos barang dikirim, NVOCC kedah nyayogikeun inpormasi agénsi palabuhan tujuan sareng inpormasi pra-alokasi perjalanan kadua ka pangirim, sareng pangirim tiasa ngahubungi palabuhan tujuan pikeun bea cukai sareng pangiriman barang numutkeun inpormasi anu aya hubunganana.
2. Masalah anu kedah diperhatoskeun dina LCL
1) Kargo LCL umumna teu tiasa nangtukeun perusahaan pengiriman khusus
2) Surat muatan LCL umumna mangrupikeun surat muatan pengiriman barang (B/L rumah tangga)
3) Masalah tagihan pikeun kargo LCL
Tagihan kargo LCL diitung dumasar kana beurat sareng ukuran barang. Nalika barang dikirimkeun ka gudang anu ditunjuk ku forwarder pikeun disimpen, gudang umumna bakal ngukur deui, sareng ukuran sareng beurat anu diukur deui bakal dianggo salaku standar pangisian daya.
3. Bédana antara surat muatan laut sareng surat muatan pengiriman barang
Basa Inggris tina ocean bill of lading nyaéta master (atanapi ocean atanapi liner) bill of loading, disebut MB/L, anu dikaluarkeun ku perusahaan pengiriman. Basa Inggris tina freight forwarding bill of lading nyaéta house (atanapi NVOCC) bill of loading, disebut HB/L, anu dikaluarkeun ku perusahaan pengiriman barang.
4. Bédana antara surat muatan FCL sareng surat muatan LCL
FCL sareng LCL duanana gaduh atribut dasar tina bill of lading, sapertos fungsi resi kargo, bukti kontrak transportasi, sareng sertipikat hak milik. Bédana antara duanana nyaéta sapertos kieu.
1) Rupa-rupa jinis surat muatan
Nalika ngirim FCL via laut, pangirim tiasa nyuhunkeun tagihan pamilik kapal MB/L (sea bill of lading), atanapi HB/L (freight forwarding bill of lading) freight bill of lading, atanapi duanana. Tapi pikeun LCL via laut, anu tiasa didapet ku pengirim nyaéta tagihan freight.
2) Métode transferna béda
Métode utama pikeun mindahkeun kargo peti kemas laut nyaéta:
(1) FCL-FCL (pangiriman peti kemas lengkep, sambungan peti kemas lengkep, disebut FCL). Pangiriman FCL dasarna dina bentuk ieu. Métode transfer ieu mangrupikeun anu paling umum sareng paling efisien.
(2) LCL-LCL (pangiriman LCL, sambungan unpacking, disebut LCL). Pangiriman LCL dasarna dina bentuk ieu. Pengirim nganteurkeun barang ka perusahaan LCL (konsolidator) dina bentuk kargo curah (LCL), sareng perusahaan LCL tanggung jawab pikeun ngabungkus; agén palabuhan sadidinten perusahaan LCL tanggung jawab pikeun ngabongkar sareng ngabongkar, teras dina bentuk kargo curah ka panampi akhir.
(3) FCL-LCL (pangiriman peti kemas pinuh, sambungan unpacking, disebut FCL). Salaku conto, hiji konsinyor gaduh sakumpulan barang, anu cekap pikeun hiji peti kemas, tapi kumpulan barang ieu bakal disebarkeun ka sababaraha konsinyor anu béda saatos sumping di palabuhan tujuan. Dina waktos ieu, éta tiasa dikonsinyasi dina bentuk FCL-LCL. Konsinyor nganteurkeun barang ka operator dina bentuk peti kemas pinuh, teras operator atanapi perusahaan pengiriman barang ngaluarkeun sababaraha pesenan anu misah atanapi alit numutkeun konsinyor anu béda; agén palabuhan tujuan operator atanapi perusahaan pengiriman barang tanggung jawab pikeun ngabongkar, ngabongkar barang, ngabagi barang numutkeun konsinyor anu béda, teras masrahkeun ka konsinyor akhir dina bentuk kargo curah. Métode ieu tiasa diterapkeun ka hiji konsinyor anu pakait sareng sababaraha konsinyor.
(4) LCL-FCL (pangiriman LCL, pangiriman FCL, disebut pangiriman LCL). Sababaraha konsinyor masrahkeun barang ka operator dina bentuk kargo curah, sareng operator atanapi perusahaan pengiriman barang ngumpulkeun barang-barang ti panampi anu sami sareng ngahijikeunana kana wadah pinuh; Bentukna diserahkeun ka panampi akhir. Métode ieu dianggo pikeun sababaraha konsinyor anu pakait sareng dua panampi.
FCL-FCL (pinuh-ka-pinuh) atanapi CY-CY (situs-ka-situs) biasana dituduhkeun dina tagihan pamilik kapal FCL atanapi tagihan angkutan barang, sareng CY nyaéta tempat dimana FCL diurus, diserahkeun, disimpen sareng disimpen.
LCL-LCL (konsolidasi ka konsolidasi) atanapi CFS-CFS (stasiun-ka-stasiun) biasana dituduhkeun dina tagihan angkutan barang LCL. CFS ngurus barang LCL, kalebet LCL, pengepakan, pembongkaran sareng penyortiran, tempat serah terima.
3) Pentingna tanda béda-béda
Tanda pangiriman tina wadah pinuh relatif kirang penting sareng diperyogikeun, sabab sadaya prosés transportasi sareng serah terima dumasar kana wadahna, sareng teu aya unpacking atanapi distribusi di tengahna. Tangtosna, ieu relatif ka pihak-pihak anu kalibet dina prosés logistik. Sedengkeun pikeun naha panarima akhir paduli kana tanda pangiriman, éta teu aya hubunganana sareng logistik.
Tanda LCL téh penting pisan, sabab barang-barang ti loba pangirim barang anu béda-béda ngabagi hiji wadah, sarta barang-barang éta dicampur babarengan. Barang-barang éta perlu dibédakeun ku tanda pengiriman.
Waktos posting: 07-Jun-2023
